步履式挖掘機可在山地、丘陵等地形復雜、坡度較大、道路崎嶇不平的地域行走和作業(yè),因此駕駛室的可靠性和穩定性顯得十分重要。本文介紹該種挖掘機駕駛室結構改進(jìn)方法。
1. 存在問(wèn)題
用戶(hù)反饋我公司生產(chǎn)的某型步履式挖掘機存在 2 個(gè)問(wèn)題:一是駕駛室門(mén)玻璃多次破碎,如圖 1a 所示;二是駕駛室與回轉平臺連接的前鉸接套開(kāi)焊、脫落,三是駕駛室底部橫梁與側梁連接處開(kāi)焊,如圖 1b 所示。
駕駛室玻璃破碎可能傷及駕駛員,駕駛室駕駛室前鉸接套開(kāi)焊及底部橫梁與側梁連接處開(kāi)焊會(huì )導致挖掘機在傾斜的坡道上作業(yè)時(shí),駕駛室發(fā)生脫落,可能造成更為嚴重人身傷害和經(jīng)濟損失。
2. 駕駛室結構
步履式挖掘機結構緊湊,駕駛室下面裝有蓄電池、電氣設備及液壓元件。為便于維護保養,駕駛室設計成可翻轉式結構。
該駕駛室主要由上部框架、底部骨架、駕駛室門(mén)、玻璃、內飾、電氣系統等構成。駕駛室門(mén)安裝在上部框架上,上部框架焊接在底部骨架上,底部骨架由底部橫梁、前橫梁、左右側梁、前鉸接套焊接而成。前橫梁和底部橫梁的兩端分別焊接在左、右側梁上,前鉸接套焊接在底部橫梁上,前鉸接套與回轉平臺上的鉸接座之間通過(guò)銷(xiāo)軸連接,從而實(shí)現駕駛室向前翻轉。
3. 原因分析
接到用戶(hù)反饋駕駛室出現問(wèn)題后,公司高度重視,經(jīng)過(guò)多次評審,分析出駕駛室門(mén)玻璃破碎及前鉸接套開(kāi)裂原因如下所述。
(1)玻璃破碎原因
分析認為,駕駛室門(mén)玻璃易碎主要由以下 4 方面原因造成:一是駕駛室門(mén)玻璃為整塊式結構,尺寸較大,容易破碎;二是門(mén)吸安裝在門(mén)板上,門(mén)板面積較小,開(kāi)門(mén)時(shí)門(mén)板定位部位產(chǎn)生的壓力過(guò)大;三是所用門(mén)吸的吸振性能不良;四是駕駛室上部框架未設置駕駛室門(mén)防碰裝置,造成開(kāi)門(mén)時(shí)減振效果差。
(2)底部開(kāi)裂原因
分析認為,駕駛室底部橫梁、前橫梁與兩側梁之間的連接強度不夠;駕駛室向前翻轉到達極限位置時(shí),前橫梁受力過(guò)大,造成駕駛室前橫梁與側梁開(kāi)焊;前橫梁與側梁開(kāi)焊后,前橫梁產(chǎn)生變形,造成前橫梁與前鉸接套開(kāi)裂。
4. 改進(jìn)方法
針對以上原因分析,我們對駕駛室門(mén)及前鉸接套進(jìn)行了改進(jìn),如下所述。
(1)改進(jìn)駕駛室門(mén)
我們在原駕駛室門(mén)結構不變的基礎上進(jìn)行了如下改進(jìn):將門(mén)玻璃由 1 塊更改為上、下 2 塊,中間增加連接板,以增加門(mén)吸安裝板的面積、減小門(mén)定位部位的壓強、降低門(mén)吸對玻璃造成的振動(dòng)沖擊。駕駛室門(mén)改進(jìn)情況如圖 5a 所示。在駕駛室上部框架后方頂部增加橡膠防碰觸頭,在開(kāi)門(mén)時(shí)橡膠防碰觸頭可減弱碰撞的沖擊力。
重新選定門(mén)吸,改用吸振性能好、內外均可解鎖的門(mén)吸,以減小開(kāi)關(guān)門(mén)的振動(dòng)沖擊,解決只能從駕駛室內部解鎖門(mén)吸的問(wèn)題。
(2)改進(jìn)前鉸接套
在 2 個(gè)前鉸接套上面各增加 1 道厚度為 16mm 的鋼板作為加強筋,該加強筋從前鉸接套延伸到駕駛室底部橫梁及前橫梁處,將 3 者焊接成 1 個(gè)整體,以增加駕駛室底部骨架整體剛度,確保前橫梁、底部橫梁和前鉸接套連接的整體強度,如圖 2b 所示。
改進(jìn)后,駕駛室門(mén)玻璃抗振動(dòng)沖擊能力加強,前鉸接連接強度提高。按照以上改進(jìn)方法,我公司對市場(chǎng)在用全部步履式挖掘機進(jìn)行整改。改進(jìn)以后,用戶(hù)反映效果良好,至今未接到駕駛室原存在問(wèn)題的反饋。
作者:張麗平 陳秀峰 馬懷群 孫方
來(lái)源:《工程機械與維修》2018年第3期
修機|步履式挖掘機駕駛室結構改進(jìn)方法
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來(lái)源:匠客工程機械
步履式挖掘機可在山地、丘陵等地形復雜、坡度較大、道路崎嶇不平的地域行走和作業(yè),因此駕駛室的可靠性和穩定性顯得十分重要。本文介紹該種挖掘機駕駛室結構改進(jìn)方法。
1. 存在問(wèn)題
用戶(hù)反饋我公司生產(chǎn)的某型步履式挖掘機存在 2 個(gè)問(wèn)題:一是駕駛室門(mén)玻璃多次破碎,如圖 1a 所示;二是駕駛室與回轉平臺連接的前鉸接套開(kāi)焊、脫落,三是駕駛室底部橫梁與側梁連接處開(kāi)焊,如圖 1b 所示。
駕駛室玻璃破碎可能傷及駕駛員,駕駛室駕駛室前鉸接套開(kāi)焊及底部橫梁與側梁連接處開(kāi)焊會(huì )導致挖掘機在傾斜的坡道上作業(yè)時(shí),駕駛室發(fā)生脫落,可能造成更為嚴重人身傷害和經(jīng)濟損失。
2. 駕駛室結構
步履式挖掘機結構緊湊,駕駛室下面裝有蓄電池、電氣設備及液壓元件。為便于維護保養,駕駛室設計成可翻轉式結構。
該駕駛室主要由上部框架、底部骨架、駕駛室門(mén)、玻璃、內飾、電氣系統等構成。駕駛室門(mén)安裝在上部框架上,上部框架焊接在底部骨架上,底部骨架由底部橫梁、前橫梁、左右側梁、前鉸接套焊接而成。前橫梁和底部橫梁的兩端分別焊接在左、右側梁上,前鉸接套焊接在底部橫梁上,前鉸接套與回轉平臺上的鉸接座之間通過(guò)銷(xiāo)軸連接,從而實(shí)現駕駛室向前翻轉。
3. 原因分析
接到用戶(hù)反饋駕駛室出現問(wèn)題后,公司高度重視,經(jīng)過(guò)多次評審,分析出駕駛室門(mén)玻璃破碎及前鉸接套開(kāi)裂原因如下所述。
(1)玻璃破碎原因
分析認為,駕駛室門(mén)玻璃易碎主要由以下 4 方面原因造成:一是駕駛室門(mén)玻璃為整塊式結構,尺寸較大,容易破碎;二是門(mén)吸安裝在門(mén)板上,門(mén)板面積較小,開(kāi)門(mén)時(shí)門(mén)板定位部位產(chǎn)生的壓力過(guò)大;三是所用門(mén)吸的吸振性能不良;四是駕駛室上部框架未設置駕駛室門(mén)防碰裝置,造成開(kāi)門(mén)時(shí)減振效果差。
(2)底部開(kāi)裂原因
分析認為,駕駛室底部橫梁、前橫梁與兩側梁之間的連接強度不夠;駕駛室向前翻轉到達極限位置時(shí),前橫梁受力過(guò)大,造成駕駛室前橫梁與側梁開(kāi)焊;前橫梁與側梁開(kāi)焊后,前橫梁產(chǎn)生變形,造成前橫梁與前鉸接套開(kāi)裂。
4. 改進(jìn)方法
針對以上原因分析,我們對駕駛室門(mén)及前鉸接套進(jìn)行了改進(jìn),如下所述。
(1)改進(jìn)駕駛室門(mén)
我們在原駕駛室門(mén)結構不變的基礎上進(jìn)行了如下改進(jìn):將門(mén)玻璃由 1 塊更改為上、下 2 塊,中間增加連接板,以增加門(mén)吸安裝板的面積、減小門(mén)定位部位的壓強、降低門(mén)吸對玻璃造成的振動(dòng)沖擊。駕駛室門(mén)改進(jìn)情況如圖 5a 所示。在駕駛室上部框架后方頂部增加橡膠防碰觸頭,在開(kāi)門(mén)時(shí)橡膠防碰觸頭可減弱碰撞的沖擊力。
重新選定門(mén)吸,改用吸振性能好、內外均可解鎖的門(mén)吸,以減小開(kāi)關(guān)門(mén)的振動(dòng)沖擊,解決只能從駕駛室內部解鎖門(mén)吸的問(wèn)題。
(2)改進(jìn)前鉸接套
在 2 個(gè)前鉸接套上面各增加 1 道厚度為 16mm 的鋼板作為加強筋,該加強筋從前鉸接套延伸到駕駛室底部橫梁及前橫梁處,將 3 者焊接成 1 個(gè)整體,以增加駕駛室底部骨架整體剛度,確保前橫梁、底部橫梁和前鉸接套連接的整體強度,如圖 2b 所示。
改進(jìn)后,駕駛室門(mén)玻璃抗振動(dòng)沖擊能力加強,前鉸接連接強度提高。按照以上改進(jìn)方法,我公司對市場(chǎng)在用全部步履式挖掘機進(jìn)行整改。改進(jìn)以后,用戶(hù)反映效果良好,至今未接到駕駛室原存在問(wèn)題的反饋。
作者:張麗平 陳秀峰 馬懷群 孫方
來(lái)源:《工程機械與維修》2018年第3期
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