1 故障現象
客戶(hù)反饋在砂石場(chǎng)作業(yè)的某型裝載機使用500h 后,其砂石鏟斗中支承板處的鏟斗壁開(kāi)裂,如圖 1 所示。發(fā)生該故障后裝載機無(wú)法繼續使用,嚴重影響客戶(hù)對該型裝載機的滿(mǎn)意度。
2 原因分析
我們到達故障裝載機作業(yè)的砂石場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢查,發(fā)現該裝載機長(cháng)期處于超負荷狀態(tài),即該機砂石鏟斗設計標準載荷為 5t,實(shí)際稱(chēng)量裝載的砂石已達 7t,由此判斷鏟斗壁開(kāi)裂為超負荷使用所致。當砂石鏟斗裝滿(mǎn)砂石、操縱鏟斗拉桿收斗時(shí),因鏟斗裝載的砂石超載,造成與鏟斗拉桿連接的中支承板及斗壁承受的重力超過(guò)設計極限,經(jīng)這樣反復推拉作用后,最終導致中支承板處斗壁發(fā)生開(kāi)裂。
3 改進(jìn)方法
為解決鏟斗中支承板處斗壁開(kāi)裂問(wèn)題,經(jīng)研究我們決定對砂石鏟斗結構進(jìn)行改進(jìn),具體改進(jìn)方法如下所述。
用 2 件折彎的弧形加強筋板將砂石鏟斗的中支承板與其外側支承板焊接為一體,使中支承板的左、右兩側形成 2 個(gè)封閉的腔型結構,以提高砂石鏟斗中支承板的抗扭曲變形能力。這 2 個(gè)封閉的腔型結構,可將鏟斗拉桿的拉力從中支承板處沿弧形加強筋板分散至外側支承板上,由中支承板及外側支承板共同承載鏟斗負荷產(chǎn)生的拉力,從而大幅度降低中支承板與鏟斗壁的受力狀況,避免中支承板與斗壁結合部位發(fā)生開(kāi)裂。改進(jìn)后的砂石鏟斗結構如圖 2所示。
該砂石場(chǎng) 10 臺同型號裝載機的砂石鏟斗按上述方法改進(jìn)后,我們進(jìn)行了約 2000h 的長(cháng)期跟蹤,再未發(fā)現鏟斗壁開(kāi)裂故障,此項改進(jìn)取得了良好效果,滿(mǎn)足了鏟裝砂石工況的作業(yè)需求。
作者:劉志鵬
來(lái)源:《工程機械與維修》2018年第4期
修機|某型裝載機鏟斗壁開(kāi)裂原因及改進(jìn)方法
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1 故障現象
客戶(hù)反饋在砂石場(chǎng)作業(yè)的某型裝載機使用500h 后,其砂石鏟斗中支承板處的鏟斗壁開(kāi)裂,如圖 1 所示。發(fā)生該故障后裝載機無(wú)法繼續使用,嚴重影響客戶(hù)對該型裝載機的滿(mǎn)意度。
2 原因分析
我們到達故障裝載機作業(yè)的砂石場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢查,發(fā)現該裝載機長(cháng)期處于超負荷狀態(tài),即該機砂石鏟斗設計標準載荷為 5t,實(shí)際稱(chēng)量裝載的砂石已達 7t,由此判斷鏟斗壁開(kāi)裂為超負荷使用所致。當砂石鏟斗裝滿(mǎn)砂石、操縱鏟斗拉桿收斗時(shí),因鏟斗裝載的砂石超載,造成與鏟斗拉桿連接的中支承板及斗壁承受的重力超過(guò)設計極限,經(jīng)這樣反復推拉作用后,最終導致中支承板處斗壁發(fā)生開(kāi)裂。
3 改進(jìn)方法
為解決鏟斗中支承板處斗壁開(kāi)裂問(wèn)題,經(jīng)研究我們決定對砂石鏟斗結構進(jìn)行改進(jìn),具體改進(jìn)方法如下所述。
用 2 件折彎的弧形加強筋板將砂石鏟斗的中支承板與其外側支承板焊接為一體,使中支承板的左、右兩側形成 2 個(gè)封閉的腔型結構,以提高砂石鏟斗中支承板的抗扭曲變形能力。這 2 個(gè)封閉的腔型結構,可將鏟斗拉桿的拉力從中支承板處沿弧形加強筋板分散至外側支承板上,由中支承板及外側支承板共同承載鏟斗負荷產(chǎn)生的拉力,從而大幅度降低中支承板與鏟斗壁的受力狀況,避免中支承板與斗壁結合部位發(fā)生開(kāi)裂。改進(jìn)后的砂石鏟斗結構如圖 2所示。
該砂石場(chǎng) 10 臺同型號裝載機的砂石鏟斗按上述方法改進(jìn)后,我們進(jìn)行了約 2000h 的長(cháng)期跟蹤,再未發(fā)現鏟斗壁開(kāi)裂故障,此項改進(jìn)取得了良好效果,滿(mǎn)足了鏟裝砂石工況的作業(yè)需求。
作者:劉志鵬
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