載重質(zhì)量在 10t 以上的沃爾沃 220H、卡特980L、小松 WA500-6 等大型裝載機具有裝載能力大、生產(chǎn)效率高、可靠性強、操作舒適等優(yōu)點(diǎn),在公路、礦山、礦井、港口等領(lǐng)域得到廣泛應用。
1 制動(dòng)器工作原理
大型裝載機 4 個(gè)輪胎均配置了濕式多盤(pán)式制動(dòng)器,在行駛過(guò)程中,當駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí),來(lái)自松緊調節器的制動(dòng)壓力油推動(dòng)制動(dòng)活塞 4 向右移動(dòng),使壓盤(pán) 8 壓緊制動(dòng)摩擦片 7并產(chǎn)生摩擦力,該摩擦力使裝載機輪胎減速或停止轉動(dòng),如圖 1a 所示;當駕駛員釋放制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)活塞 4 背側的壓力被釋放,復位彈簧 2 的彈力使活塞向左移動(dòng),壓盤(pán) 8 和制動(dòng)摩擦片 7 之間釋放摩擦力,裝載機解除制動(dòng),如圖 1b 所示。
2 制動(dòng)器修復原因
制動(dòng)活塞及與其配合的制動(dòng)缸隨著(zhù)裝載機使用時(shí)間的延長(cháng)及雜質(zhì)的混入,會(huì )造成不同程度的磨損,導致制動(dòng)性能下降、制動(dòng)距離延長(cháng)、制動(dòng)油泄漏、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響,給裝載機行駛帶來(lái)安全隱患,此時(shí)需要對其進(jìn)行修復或更換。制動(dòng)活塞及制動(dòng)缸磨損情況如圖 2 所示。
3 金屬修復劑修復工藝
為縮短維修周期、減少維修費用、降低故障率,本文介紹使用金屬修復劑對磨損的制動(dòng)缸及制動(dòng)活塞進(jìn)行修復的工藝,如下所述。
3.1 測量及拋光
對制動(dòng)缸未磨損部位的內徑及制動(dòng)活塞外徑進(jìn)行測量,以保證修復后的配合間隙在合理的范圍內,如圖 3a 和圖 3b 所示。以修復小松WA500-6 型裝載機輪邊制動(dòng)器為例,測量其制動(dòng)缸未磨損部位的內徑為 420.3mm,制動(dòng)活塞外徑為 420.0mm,得知制動(dòng)缸與制動(dòng)活塞的配合間隙為 0.3mm。根據維修手冊提供的數據,制動(dòng)活塞與制動(dòng)缸最大間隙為 0.5mm,該制動(dòng)活塞在可修復范圍之內,因此我們對制動(dòng)活塞進(jìn)行了深度≤ 0.2mm 的拋光處理,如圖 3c 所示。
3.2 打磨制動(dòng)缸內徑
活塞外徑拋光處理后,活塞與制動(dòng)缸的間隙接近或達到 0.5mm,若制動(dòng)缸繼續采取拋光處理則會(huì )超過(guò)最大間隙尺寸,且會(huì )導致內徑失圓,無(wú)法達到預期效果,因此需要使用金屬修復劑進(jìn)行填充處理。
進(jìn)行填充處理之前,需先打磨制動(dòng)缸內徑,以達到填充金屬修復劑的要求。填充金屬修復劑一般要求≥ 0.8mm 的填充厚度,方可保證填充劑和原金屬得到有效結合。本次處理深度為1mm,符合填充厚度要求。
處理制動(dòng)缸內徑表面時(shí),要對其所有磨損及劃痕進(jìn)行徹底處理,處理的深度應大于磨損及劃痕深度;處理的面積盡量整齊劃一,防止金屬修復劑融合不充分,銜接面得不到有效補充;處理時(shí)可使用銼刀對局部銜接面進(jìn)行深度處理。采取以上措施,可保證修復后的制動(dòng)缸內徑表面金屬與金屬修復劑之間無(wú)縫隙,避免修復后出現制動(dòng)油液滲漏現象。對制動(dòng)缸內徑進(jìn)行深度處理情況如圖 4 所示。
3.3 涂抹金屬修復劑
填充金屬修復劑之前,需根據金屬修復劑使用說(shuō)明要求的油水配比比例進(jìn)行配制,完成配制后對制動(dòng)缸內徑打磨部位進(jìn)行全方位涂抹,涂抹后按照使用說(shuō)明進(jìn)行凝固,在凝固過(guò)程中注意把握時(shí)間。金屬修復劑的凝固期一般需要48h,但若完全凝固后,其硬度會(huì )很高,會(huì )出現損壞車(chē)刀或無(wú)法加工現象,從而導致修復的失敗。根據經(jīng)驗,在涂抹金屬修復劑后凝固 10h左右進(jìn)行加工,此時(shí)金屬修復劑在合理的硬度范圍之內,便于在車(chē)床上進(jìn)行加工。
3.4 機加工和研磨
涂抹金屬修復劑后凝固 10h 后,在車(chē)床上進(jìn)行加工,此時(shí)制動(dòng)缸內徑原金屬與金屬修復劑之間的結合處若有高度差,會(huì )導致制動(dòng)油液泄漏,因此在車(chē)床上加工時(shí)應盡量減少該高度差。制動(dòng)缸內徑經(jīng)車(chē)床加工后,需對該加工表面使用 100目砂布或細砂紙進(jìn)行研磨,直至手感光滑為止。原金屬表面與修復劑金屬表面會(huì )有色澤上的差別,這不影響制動(dòng)缸正常使用。
作者:金新成
來(lái)源:《工程機械與維修》2018年第4期
修機|金屬修復劑在大噸位裝載機輪邊制動(dòng)器維修中的應用
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載重質(zhì)量在 10t 以上的沃爾沃 220H、卡特980L、小松 WA500-6 等大型裝載機具有裝載能力大、生產(chǎn)效率高、可靠性強、操作舒適等優(yōu)點(diǎn),在公路、礦山、礦井、港口等領(lǐng)域得到廣泛應用。
1 制動(dòng)器工作原理
大型裝載機 4 個(gè)輪胎均配置了濕式多盤(pán)式制動(dòng)器,在行駛過(guò)程中,當駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí),來(lái)自松緊調節器的制動(dòng)壓力油推動(dòng)制動(dòng)活塞 4 向右移動(dòng),使壓盤(pán) 8 壓緊制動(dòng)摩擦片 7并產(chǎn)生摩擦力,該摩擦力使裝載機輪胎減速或停止轉動(dòng),如圖 1a 所示;當駕駛員釋放制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)活塞 4 背側的壓力被釋放,復位彈簧 2 的彈力使活塞向左移動(dòng),壓盤(pán) 8 和制動(dòng)摩擦片 7 之間釋放摩擦力,裝載機解除制動(dòng),如圖 1b 所示。
2 制動(dòng)器修復原因
制動(dòng)活塞及與其配合的制動(dòng)缸隨著(zhù)裝載機使用時(shí)間的延長(cháng)及雜質(zhì)的混入,會(huì )造成不同程度的磨損,導致制動(dòng)性能下降、制動(dòng)距離延長(cháng)、制動(dòng)油泄漏、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響,給裝載機行駛帶來(lái)安全隱患,此時(shí)需要對其進(jìn)行修復或更換。制動(dòng)活塞及制動(dòng)缸磨損情況如圖 2 所示。
3 金屬修復劑修復工藝
為縮短維修周期、減少維修費用、降低故障率,本文介紹使用金屬修復劑對磨損的制動(dòng)缸及制動(dòng)活塞進(jìn)行修復的工藝,如下所述。
3.1 測量及拋光
對制動(dòng)缸未磨損部位的內徑及制動(dòng)活塞外徑進(jìn)行測量,以保證修復后的配合間隙在合理的范圍內,如圖 3a 和圖 3b 所示。以修復小松WA500-6 型裝載機輪邊制動(dòng)器為例,測量其制動(dòng)缸未磨損部位的內徑為 420.3mm,制動(dòng)活塞外徑為 420.0mm,得知制動(dòng)缸與制動(dòng)活塞的配合間隙為 0.3mm。根據維修手冊提供的數據,制動(dòng)活塞與制動(dòng)缸最大間隙為 0.5mm,該制動(dòng)活塞在可修復范圍之內,因此我們對制動(dòng)活塞進(jìn)行了深度≤ 0.2mm 的拋光處理,如圖 3c 所示。
3.2 打磨制動(dòng)缸內徑
活塞外徑拋光處理后,活塞與制動(dòng)缸的間隙接近或達到 0.5mm,若制動(dòng)缸繼續采取拋光處理則會(huì )超過(guò)最大間隙尺寸,且會(huì )導致內徑失圓,無(wú)法達到預期效果,因此需要使用金屬修復劑進(jìn)行填充處理。
進(jìn)行填充處理之前,需先打磨制動(dòng)缸內徑,以達到填充金屬修復劑的要求。填充金屬修復劑一般要求≥ 0.8mm 的填充厚度,方可保證填充劑和原金屬得到有效結合。本次處理深度為1mm,符合填充厚度要求。
處理制動(dòng)缸內徑表面時(shí),要對其所有磨損及劃痕進(jìn)行徹底處理,處理的深度應大于磨損及劃痕深度;處理的面積盡量整齊劃一,防止金屬修復劑融合不充分,銜接面得不到有效補充;處理時(shí)可使用銼刀對局部銜接面進(jìn)行深度處理。采取以上措施,可保證修復后的制動(dòng)缸內徑表面金屬與金屬修復劑之間無(wú)縫隙,避免修復后出現制動(dòng)油液滲漏現象。對制動(dòng)缸內徑進(jìn)行深度處理情況如圖 4 所示。
3.3 涂抹金屬修復劑
填充金屬修復劑之前,需根據金屬修復劑使用說(shuō)明要求的油水配比比例進(jìn)行配制,完成配制后對制動(dòng)缸內徑打磨部位進(jìn)行全方位涂抹,涂抹后按照使用說(shuō)明進(jìn)行凝固,在凝固過(guò)程中注意把握時(shí)間。金屬修復劑的凝固期一般需要48h,但若完全凝固后,其硬度會(huì )很高,會(huì )出現損壞車(chē)刀或無(wú)法加工現象,從而導致修復的失敗。根據經(jīng)驗,在涂抹金屬修復劑后凝固 10h左右進(jìn)行加工,此時(shí)金屬修復劑在合理的硬度范圍之內,便于在車(chē)床上進(jìn)行加工。
3.4 機加工和研磨
涂抹金屬修復劑后凝固 10h 后,在車(chē)床上進(jìn)行加工,此時(shí)制動(dòng)缸內徑原金屬與金屬修復劑之間的結合處若有高度差,會(huì )導致制動(dòng)油液泄漏,因此在車(chē)床上加工時(shí)應盡量減少該高度差。制動(dòng)缸內徑經(jīng)車(chē)床加工后,需對該加工表面使用 100目砂布或細砂紙進(jìn)行研磨,直至手感光滑為止。原金屬表面與修復劑金屬表面會(huì )有色澤上的差別,這不影響制動(dòng)缸正常使用。
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